日照和青岛，日照和临沂，日照和连云港

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所以，虽然计划经济时代，日照作为临沂地区行署的属县，曾经受过临沂的反哺，在漫长的2000年古代州县制，日照也曾长期隶属琅琊郡和沂州府，但是1989年的这次分家无疑让获得了与临沂地区行署同等行政地位的日照，在收获之余，也付出了巨大的牺牲来平衡失去出海口和重要税源的当年临沂的愤懑。

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所以，无论从政府决策层面，还是民间情绪层面，临沂对于日照始终有种耿耿于怀的执念，更有种偏执的“出海口”情节，不仅从官方多次向省，中央层面要求从日照划走岚山港，更对日照的发展曾经层层设障，建市之初日照就曾经因为那些官场上，财政拨款问题的扯皮而深受其害，错过了90年代沿海城市发展的黄金时代。

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而直到2019年，已经分家30多年，依然有临沂的政协委员在全国政协会议上提案要“瓜分日照”，要将自古以来就始终与日照为同一行政区域的岚山区划归临沂的愚不可及又自以为是的所谓“提案”。

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30年时间，过眼云烟，整整一代人早已经对日照曾经属于临沂地区行署这个记忆模糊甚至完全没有概念，8090后这代伴随互联网成长起来的日照年轻人，更是对这座海滨城市的认同感和归属感浑然天成，更不可能去认可沂河边的临沂为精神母体。

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所以，网络间两地网友的口水战从不曾停歇，在贴吧，论坛，微博的这种相互唇枪舌战中，两地的隔阂越来越大，两地融合越来越缺少民意土壤，而随着京沪二线的站点争夺，临沂与日照港的诸多是是非非，以及临沂抛开最近的日照岚山两港，去对接董家口港，甚至邻省的连云港，以期边缘和孤立日照港的诸多现在存在的摩擦，都在省里提出临日一体化的发展前提，应该有个更好的两地决策层面的对话交流和沟通机制，合作才是主流，别让分歧导致两败俱伤的境地，虽然临沂的经济总量，人口，面积远大于日照，但也不代表两个平等的地级市之间合作就一定要屈从于势大的一方，就像中美的贸易战背景下，依靠霸道的话语权和损伤对方基本原则的无理要求，是不可能达成预想的合作效果的。

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但是，无论临日之间曾经有无数过往的恩怨，现实的分歧，鲁南高铁后的日照和临沂之间，有着诸多的合作空间。而日照在如今的大趋势下，依托临日一体化发展战略，抱团发展的前提就是全力让日照的港口服务于临沂、以及整个鲁南区域、乃至中原经济区、华北西北能源输出和产业发展的“最近出海口”，临日一体化必然将成为带动整个鲁南区域发展的龙头，更将是国家级战略一带一路的重要节点，承载中原经济区，河北，山西乃至西北，中亚的最近入海口，更是面向日韩，全世界的西太平洋重要能源港口。如果抛开地域芥蒂，相互协作，必然会激发更大潜力，就像但是，前提还在于，这种合作首先是相互包容，相互妥协，而不是相互拆台，互下绊子。

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甚至为了谋求“出海口”，而各种打压，毕竟海州湾里，已经有青岛，日照，连云港三个因港而兴的城市竞争，已经出现同业竞争，重复建设的行为了而一旦临沂拿下岚山港，加入战团，必然产生更大的资源浪费和恶性竞争。固然底子最弱，实力大减的日照会率先出局，但是对于已经市辖区建设完备，发展思路清晰的临沂来说，多出来的岚山港和辖区，恐怕唯一的使命就是继续充当GDP增长机器和税收来源地，毕竟临港产业园已经紧挨着岚山区建设了化工产业基地和钢铁产业基地，不断引进和整合其他城市淘汰产能在日照的家门口上，一边让环境污染对己方最小化，一边让对日照港口的利益最大化。

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所以，从先秦时代，就一直就一直是一个整体的日照和岚山，在港口时代，更不可能为了满足邻市单方面的利益，被瓜分成两半，因为这等于彻底否定日照地级市的存在。

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而前车之鉴，建港120多年的秦皇岛港30多年前还依靠煤炭吞吐量稳居全国三大港口，如今，却在周边天津港、曹妃甸港、黄骅港等竞争下，停滞不前，近两年更是阴云笼罩下，陆续传出环保因素导致限制出港量和煤炭码头搬迁到曹妃甸的无奈与挣扎，港口的困境必然反馈到秦皇岛未来城市发展潜力的评估，毕竟只依赖于旅游业是衬托不起来一个地级市的发展雄心的，日照如果不依靠钢铁、汽车、炼化等产业布局和基地来尽快实现产业兴市，只是想安逸，干净的靠旅游业赚点钱就开心，未来将很难避免面临此时秦皇岛的尴尬。

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无论如何，港口是日照的生命线，临港产业带是日照的立身之本，北看南望，日照强邻环伺，日照必须依靠自身的“脱胎换骨”，在竞争中寻求合作，在合作中独善其身，在城市的角逐中，探索出一条与周边城市错位发展，资源互补的发展道路，如果一味迷醉于房价地价暴涨带来的短期获利，导致人才流出，产业枯竭，那必然是对日照未来发展的隐患。