日照和青岛，日照和临沂，日照和连云港

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日照VS临沂，30年的相爱相杀

2019年，日照升格地级市30周年，同样在这一年，具有划时代意义的鲁南高铁通车在即，作为国家“八横八纵”高速铁路网的重要连接通道，自1986年兖石铁路通车，2000年日东高速运营后，又一条承载鲁南地区，沂蒙老区发展的致富路即将从黄海之畔驶向沂河两岸。临沂和日照这两座相隔150余公里从此实现半小时生活圈，从沂河到黄海，从古琅琊到古海曲，从商贸物流中心到亿吨巨港，都在2019年，将迎来真正的临日一体化时代。

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1989年6月12日，国务院正式批准日照市升格为地级市，从此“黄海滩头千年睡，日照东岸巨港出”，海滨小城日照从此与沂蒙革命老区、琅琊圣贤云集的临沂分道扬镳。日照因港而兴、向海而生；临沂商贾云集、物通天下。

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穿越30年的岁月，在那个风云际会的历史节点，改革开发，开拓发展才是最主流的声音，城市都是交通区位条件、社会分工、生产力发展的产物，因为一座港口、一条铁路、一个工厂诞生一座城市的案例数不胜数，而1986年，日照港开港和兖石铁路通车，无疑让日照这座隶属于临沂地区行署，籍籍无名的沿海农业县，具备了成为一座青岛、深圳一样的未来明星城市的无限可能，所以，那个火热的年代，建设者们从四面八方，五湖四海来到日照，为这座热土上建设起了日照港，铁路，并定居日照，成为新的一代日照人，可以说没有日照港就没有日照市。

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但是，分家的历程并非像史册简略的几句那么顺风顺水，具有红色基因的临沂尽管当时拥有山东最大的管辖面积和人口数，也不断被划走属县，但对于临沂，无疑最不愿意被划走的就是日照，不仅仅当时日照拥有仅次于临沂市区的经济权重，更因为日照和岚山两大港口一并划走后，临沂彻底失去了出海口和铁路终点站。

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所以，从1989年升格到1992年日照设区划县，真可以称得上披荆斩棘、筚路蓝缕，日照当时的决策者们用超凡的智慧和巨大的毅力终于让这座新兴的城市没有被扼杀在摇篮里，而是迎来了彻底的地级市地位和发展蓝图。

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30年的发展，临沂得益于强心战略，在临沂主城区全力发展商贸、物流和加工制造业，更在李玉妹、李群等一批有先见卓识的决策者的高标准规划下，成长为城区人口超过200万的山东第三大城，加上临沂天然的河谷平原地形，广阔的城市拓展环境，加上临沂机场，京沪高速，兖石铁路，日东高速等交通条件的改善，沂蒙精神在改革开放的新时代迸发出勃勃生机，曾经的沂蒙老区蜕变成为一个沂河岸边的现代化商贸名称、物流之都。2018年，人口1100多万的临沂GDP总量4717.8亿元，位列全省第七，临沂走的是大而美的发展模式。

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而日照得益于90年代初期从中央到省不断的政策关注和资源注入，石臼港和岚山港发展迅猛，并且从一开始就确立了港口经济和钢铁工业为日照的立市之本，但90年代中期，与首钢日照厂项目失之交臂后，失去持续的政策扶持的日照一度陷入发展的迷茫期，新世纪后，日照依赖于原生态的海滨旅游资源，发展起了海滨旅游业，加上2003年建成投产的日照钢铁厂，2006年成立现代威亚发动机项目，日照在港口贸易、钢铁产业、先进制造业、旅游服务业等都有了起点颇高的产业布局，2018年，人口290万的日照市GDP总量2202亿，位列全省第十六，日照走的是小而精模式。

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可以看到，临日分家30年，走的是截然不同的发展道路，更依托自身资源优势培育了各自的产业发展模式，而以2018年数据，临沂与日照GDP总量相加接近7000亿，省内仅次于青岛、济南、烟台。所以当年的临日大道朝天，各走一边，却诞生了南义乌北临沂的北方商贸物流之都，不仅临沂改革开放40年，从全国第132名升到第49名，彻底让落后的沂蒙老区变成繁华大都市。

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而且日照也从沿海落后的农业县，分家之初，全市家底只是周边诸城、胶南、胶州、即墨等县级市经济总量的一半甚至三分之一，到如今东港与岚山市辖区GDP总量达到1576亿，远远抛开曾经高攀不起的周边经济强县，市辖区人均GDP更是突破11万，真正让日照成为胶东半岛传统青烟威三强之后新生力量。所以，无论从何种意义上来说，在老一辈党和国家决策者的关怀下，1989年的临日分家，使得革命老区的两个并行发展的地级市都在破釜沉舟之下，实现了脱胎换骨的变化，大江南北，数十个革命老区，在改革开放之后，都不同程度的遇到了发展的抉择，唯有山东当年大手笔的促成烟台威海分家，临沂日照分家，反而不等不靠，埋头发展，各自成就了四个蓬勃发展，活力无限的新兴城市。

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当然，也不可否则，改革开放以来，地级市作为经济发展职能最强的行政层面，在招商引资、用地规划、产业发展、营商环境打造等诸多方面拥有的不可比拟的作用，也是促成沂蒙老区一分为二，却共同摆脱“老少边穷地区”的固有外界印象，各自以“大美临沂”，“魅力日照”的展现面貌成为带动整个鲁南区域发展龙头的根本。