日照和青岛，日照和临沂，日照和连云港

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2018年12月26日，青日连铁路正式通车，日照与青岛之间从此实现高铁互联。同一天，起点为董家口的青岛地铁13号线正式开通运营。日照与地铁之间的距离只剩最后的15公里。

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日照喊了十几年的接轨青岛，融入半岛，终于从这一天起，从真正意义上实现可能。

厚积薄发的青岛在新任市委书记王清宪的主政下，提出了“建设国际大都市，学深圳，赶深圳”的发展思路，要真正成为山东面向世界发展的桥头堡，建设国际航运贸易金融创新中心，更要通过“双招双引”实现开放发展，全力实现交通基础建设的突破。

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对于雄心勃勃的济南，壮志踌躇的青岛来说，日照在夹缝中生存， 无论是寄希望于山东省政府的新旧动能转换，对钢铁，炼油等产业转移让日照的薄弱的产业基础实现跨越式发展，还是借助青岛的区域经济中心优势和南下高铁通道规划，实现日照和西海岸无缝衔接，真正成为海州湾大湾区的都市群。

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一面是产业发展的诱惑，一面是融入都市的红利。
日照在这个特定的历史节点上，向左走，向右走。需要独善其身的思考和抉择。更要在保持地级市独立地位的前提下，挪转腾移，借势发力，以平衡战略寻找到一条最适合自身发展的道路。

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日照以其优良的区位条件和逐步提升的交通基础条件，世界级的港口，同时也受制于人口偏少，产业基础薄弱，可开发用地少的局限，所以最适合日照效仿的其实新加坡的小国策略，只要像新加坡一样，在周边大国的博弈中，找到适合自身发展的道路，日照不需要跟青岛展开白热化的竞争，也可以错位发展，互补式发展。

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同时对于正陷入发展维局的山东来说，尽快打通青岛到日照的350高铁南下通道，也可以实现国家级新区西海岸新区的崛起和整个胶东半岛南下连接长三角，上海的交通破局。

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从某种意义上来说，日照所处的区位是无法取代，至关重要的。日照早日实现南下350高铁南下大通道，对青岛乃至整个胶东半岛未来发展将实现决定性意义。所以，青岛与日照之间，本来就是你中有我，相互融合，相互依存的合作发展关系。

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2019年，山东省委书记刘家义在青岛的调研中，也提出了“胶东半岛要努力建设世界半岛城市群”，“胶东半岛各市不能搞同质化竞争，要在规划控制、城市空间布局、重大项目建设、基础设施建设、港口发展等方面加强统筹，推动胶东半岛一体化发展”而 2019年一季度的青岛港，日照港两港吞吐量合并，已经直逼世界第一大港宁波舟山港，两港合作的前景巨大，但前提是必须打破各自的小九九，求同存异，共谋发展。

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长远来看，近在咫尺的国家级西海岸新区的发展红利必然带动日照的发展，连接青岛城区、西海岸新区、日照城区之间的高铁，地铁，轻轨等城际便捷的陆续落地，青日融合的进程势不可挡。但同时，对于日照来说，董家口港的快速发展，对于日照赖以生存的港口经济的吸附，青岛都市群的发展对于日照人才和人口的虹吸，也是值得现实考量和博弈的问题。

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此去经年，青岛与日照之间百年生死纠缠，未来可期，青岛与日照之间必然融合傲立海州湾湾区，成为全球最大的港区，世界级的都市圈。