日照和青岛，日照和临沂，日照和连云港

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从一代国学大师王献唐11岁离开日照，到胶澳租借地求学，学成后长居青岛观海山，潜心写出惊世巨著《山东古国考》、《炎黄氏族文化考》等，最终长眠于浮山，到原青岛市市长，祖籍涛雒的郑干，主持过“引黄济青工程”，再到青岛啤酒的两代掌门人，彭作义和金志国，一位勾勒出国际化战略的宏伟蓝图，一位继承前志，十年磨剑，让青岛啤酒与华为一起成为最被国际认可的“中国符号”。

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所以，当青岛与日照结合，青岛人的国际视野，日照人的敢打敢拼，总能诞生一些具有鲜明特点，面向世界的卓越精英，总能孕育出超出时代局限，聚焦着震撼世界的力量。

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所以，早在2004年，敏锐的日照执政者就提出了“不接轨青岛，日照没有出路，全面接轨青岛融入半岛”的战略口号，希望找准自身定位、扬长避短、立足特色，错位发展，借助青岛的半岛经济龙头，区域产业布局中心和扩散中心的作用，借力发力，借助青岛海尔、海信、青啤、澳柯玛等大企业的上下游关联产品和配套产业，承接未来青岛经济结构调整的产业转移。从而让产业基础薄弱的日照，也能成为青岛工业的配套加工基地。更能借助物流便捷优势，成为青岛的菜篮子和绿色食品供应基地。

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其后数十年间，“接轨青岛”成为日照发展的导向，指明灯，日照全市上下掀起接轨青岛融入半岛的热潮。

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只不过，理想很丰满，现实很骨感。

站在历史的节点回首望去，日照这条接轨青岛的道路一路鲜花与荆棘密布，希冀与失望丛生。

接轨青岛的项目固然不少，但是大部分局限于小规模的合作，日照最寄予希望，山东半岛蓝色经济区曾经提出青岛家电产业集群的配套产业链最终无一落户日照，反而去了合肥，珠三角。对于两地市民最实惠可见的青日一体化的就是公交”琴岛通“和”“日照通”的互联互通。而即便这种实质性的同城化也在2019年7月1日后宣告结束。

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而青岛日照两港合作，寄予希望的集装箱业务合作，不仅未能借力促进日照港的集装箱业务的跨越发展，反而七年之痒后，陷入赢利困难的泥沼，最终选择分手。

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而2009年，青岛正式规划的董家口港，则让青日两地彻底陷入贴身搏杀的境地，对于日照来说，近在咫尺的董家口港，更高的发展规划和资源聚集，让董家口港一开始，就对日照港的发展形成了全方位的狙杀。

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所以，董家口，对于日照，成为摆在眼前的，最现实的挑战。而接轨青岛十几年，最终落得个政热经冷，两地之间不仅未能形成差异化共生发展，反而在狭窄的产业领域贴身搏杀。

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作为黄海西海岸相邻的两座最大港口，同样以港立市，加上彼此间交通基础设施的连接不够，反而形成了在腹地和货源的争夺上展开了贴身搏杀。但受制于日照产业基础与青岛的巨大差距，金融融资等方面天然差距，最终的结果反而是从2014年开始，受制于大宗货物的行情，日照的贸易陷入了停滞状态，大批贸易公司破产，在与青岛的竞争与合作中，日照的发展充满了挑战。

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2018年，西海岸新区GDP总量3517亿，占据青岛经济总量的1/3,而日照市辖区（东港，岚山）GDP总量1576亿，只相当于前者的45%。