连云港日照城建哪个强？

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连云港日照城建哪个强？

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连云港80年代、90年代错失港口扩建黄金期。到现在江苏都没有大型原油码头，南京炼油还得从宁波上海日照港口输送。
好在现在连云港正建40万吨原油码头主要供连云港徐圩石化基地使用，还有多条航道也正扩建挖深。
连云港位于陇海铁路最东端，是亚欧大陆桥东桥头堡、长三角北翼最大深水港、国家级主枢纽港和集装箱干线港、凭借重要战略地位。

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然而，自1933年开港，连云港命运屡经沉浮，及至今日发展也不如人意，原因较为复杂。连云港发展过程所受重大冲击之一，就是改革开放之初痛失“10万吨级深水港口”，而给予连云港痛击的人就是山东人侯国本。
侯国本（1920～2007），山东即墨人，1947年毕业于西北工学院水利工程系。建国后，先后任教山东大学、青岛工学院、西安交通大学、山东海洋学院，中国海洋工程学会海岸工程专业委员会第一、二届副主任委员，太平洋海洋技术学会夏威夷分会第一、二届理事，山东海岸工程学会第一、二届副理事长。

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历史恩怨：
1978年，改革开放伊始，国家决定要在沿海地区建设五个国际大港，包括青岛、上海、大连、天津和连云港。后随着兖州煤矿的发现和开发，国家发现年超3000万吨煤的外运需建10万吨级的深水港口，离兖州最近的港址有连云港和石臼港。由于出现了建深水大港和修建港口通兖州铁路的机会，山东省和江苏省都为了促进当地航运交通和社会经济发展，分别提出了修建石臼港与兖石铁路和修建连云港与连兖铁路的两个规划方案，报中央政府审批。这样，就形成了两个港址两条铁路争建的局面。

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期间，连云港在江苏省委大力推动下对连云港建深水大港的可行性进行了调查论证，请李现粘到连云港视察，并请李为连云港建设题了词：“要把连云港建成与世界级大港媲美的中国东方大港。” 在“长官意志论”的年代，连云港建设利用国副主度题词的契机，如火如荼地向前推进。矿业部长康世恩为此专访荷兰，与荷兰签约，由荷兰协助贷款10亿美元，总承包将连云港建成10万吨级煤出口港，随即荷兰的专家和筑港机械相继到达连云港，已在多个工程区开始了作业。

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山东省为取得证据证明石臼港有建深水大港的优良条件，于1978年1月组织了以青岛海洋大学所谓的专家侯国本为首、数十位专家“论证”出连云港港的不足，一是地处淤泥质深厚的海滩，距深水线20多公里，开挖航道港池，建码头，难度大，费用高；二是港区陆域狭窄，堆场及铁路站线需回填造陆，软基处理难；三是堵塞西口问题较多，泥沙回淤问题不清楚。后经李副主席批准，组织全国专家对连云港港与日照港进行论证。

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连云港和日照港选港座谈会于4月19日结束，经过专家投票，山东以海洋专家多而取胜。会后依据论证会的意见。国务院、交通部研究决定通知荷兰人暂停连云港建设，最后决定建设日照港煤炭、矿石码头，同时使用日元贷款进行建设。石臼港1982年开工建设，1986年投产运营，并正式对外开港开放，是我国重点建设的沿海主枢纽港之一，目前港口吞吐量已超1.5亿吨。

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深水港址由连云港改在石臼兴建，在国内外都产生了很大的影响，荷兰交通部长因停建连云港而辞职，我国向荷兰赔款800万美元损失。而之后，日照以邹兖滕煤矿外运为契机崛起，仅依靠一条兖石铁路，成长为与连云港“寸土必争”的对手——为鲁南提供了最直接、最便捷的出海口，首先解决了鲁南的煤炭外运。从此，鲁南不必依靠连云港。2006年，日照成为全国第9个亿吨大港。连云港就此沉寂，直到2000年后江苏实施苏北振兴策略后方才恢复元气。

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连云港港口目前拥有7个开普船泊位，最大航道水深19米，比日照港的水深还大，事实证明连云港完全是一座深水大港。而连云港自西大堤建好后，基本无泥沙淤积之虞，整个港口基本300天以上是蓝色港湾。而当初失去的宝贵三十年时光终究不能追回