京沪高铁二线绕开济南，山东如何扬长避短？

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尽管如此，济滨高铁这根“小肋条”却不可忽视，因为这根“小肋条”连接的是京沪高铁二线和济南，“四两拨千金”，对山东的意义非同一般。

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济南是山东省会，是“省会经济圈一体化”“济南都市圈”的核心城市，目前正在争创国家中心城市，是山东中西部崛起的关键所在。但根据京沪高铁二线的站点规划，这条南北贯通的新高铁却不通过济南。

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京沪高铁二线，又名京沪高铁东线、京沪第二高铁、沿海高铁等，规划已久。早在2004年1月，我国《中长期铁路网规划》就提到这条线路。2016年6月29日召开的国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。2016年7月20日，国家发改委召开新闻发布会介绍《中长期铁路网规划》 ，“京沪高铁二线”是该规划 “八纵八横” 高速铁路主通道中的第二纵，规划路线为：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－宿迁—淮安－扬州—泰州—南通－上海。

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济南不在京沪高铁二线站点当中，这对于济南和山东都是一个很大的遗憾。

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近现代济南的崛起，跟济南所处位置和交通便利条件直接有关。如果把泰沂山系比作一个“正方形”，那济南正好处于这个“正方形”的西北一角，这使济南东向胶东，南下上海，都没有阻碍。随着海洋贸易的兴起，始建于1899年，1904年建成通车的胶济路，成为济南提速发展的关键原因。新中国成立以来，济南处于京沪南北通道和山东东西通道的中心节点，这使济南的地位又得到强化，长期是山东除青岛之外的第二大经济中心城市，省内大部分区域，即使青岛这样的经济龙头城市，只要是坐铁路和高铁，北到北京南到上海，都必须经过济南。

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高铁时代，济南在山东境内“非此不可”的铁路枢纽地位，出现动摇。京九高铁从西部经过山东的聊城和菏泽南下，京沪高铁二线从滨州、东营、潍坊南下临沂，这两条高铁都“撇开”济南，尤其是，胶东是山东的富庶之地，京沪高铁二线的修建，将使胶东人流北到北京南下上海，都不必再经过济南。如此一来，对于济南的未来发展来说，如何避其短而扬其长，是一个非常值得思考的问题。

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怎么弥补这一缺憾？山东已经在行动。
2019年9月18日，济莱高铁正式开工建设。济莱高铁起自济南东站,终于钢城站,线路全长约117公里。设站6座,由南往北依次为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站，济莱高铁南延还将进一步连通正在规划的京沪二通道, 南延至临沂，进而加强济南市与连云港方向的联系，为济南乃至山东增添了一条南部出海大通道。

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济莱高铁的作用，一是打通济南南下的阻碍，促进山东中部山区地带的发展，一是对接京沪二线。某种程度上，济莱高铁其实就是京沪高铁二线的复线，缓冲了京沪高铁二线建设带来的影响。

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但仅仅靠济莱高铁的缓冲是不够的。记者观察认为，在京沪高铁二线所设山东站点当中，离济南最近的是滨州站，应充分利用滨州站，做好滨州和济南的交通连接。这样，济滨高铁这根“小肋条”就显现出它极大的缓冲价值。

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根据规划，济滨高铁位线路东起济南东站，向北经遥墙机场，穿越黄河后经济阳区、商河县、惠民县,向东接入滨州市既有德大铁路滨州站。线路全长约149公里,速度目标值暂定为350公里/小时,项目总工期暂定为48个月，济滨高铁是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分。