日照机场“三位一体”融合发展的实践

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（一）高起点定位，发展路径清晰

围绕打造“国内一流支线机场”的目标，错位发展，避免同质化竞争，确立了“三位一体”发展定位，即：依托日照机场，实现支线运输、通用航空、航空产业三者良性互动、和融共进，以支线机场带动通航发展，以通航作业弥补支线机场运力不足，以机场为平台集聚航空产业发展。应该说，科学合理、具有前瞻性的规划定位夯基垒土、立柱架梁，把目标定位转化为发展动能，避免资源浪费，提高运营效率，为日照机场未来发展奠定坚实基础。

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（二）精细化施策，推进航线开发

围绕服务地方发展，按照“公商务为主，兼顾旅游”思路，重点开通与日照市公商务来往密切的城市航线，累计开通27个城市航班，基本覆盖我国主要热点城市。

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“一子落、全局活”，日照机场成为对外交流的“空中桥梁”，招商引资的“靓丽名片”。通过机场，日照市与全国联通，提高了招商引资的成功率；高效便捷的空中通道，吸引国际马拉松比赛、围棋大会、帆船锦标赛、太极拳、啦啦操等重大赛事、活动在日照举办。

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通航4年，年旅客吞吐量突破百万， 4年年均增长36% 发展速度、发展质量走在全国同时期同类机场前列。2019年飞机起降12.6万架次，位列全国239个运输机场27位。通过精细化收益管控，持续降低航线人均补贴。2016 -2019年，4年时间人均航线补贴下降38%。

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（三）特色化发展，创新通航模式

引入通用航空，让支线机场“闲置”的空域资源、保障资源充分发挥功能。确立统一规划选址、统一设计建设、统一管制指挥、统一运营管理、统一产业布局“五统一”通航运营管理体系。

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创新打造“1+N”通航发展模式，即：建立以日照机场为中心“1”，以涛雒、岚山等通用机场、起降点为“N”的支线带通用、通用带起降点的通航网络。日照通用航空在“换道超车”中开启了“腾飞”模式。

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保障通航能力逐步夯实。争取空军划设15块、面积12500平方公里的低空飞行空域，是日照市陆地面积的2.3倍。

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功能协调、兼容互补的通航联动网络，让“运通融合”成为现实，通用机场无法开展的夜航、仪表等科目，全部依靠日照机场空管、通信、导航、气象等设施设备来完成飞行训练；日照机场航班繁忙时，将通航训练调剂到各通用机场开展目视飞行。

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电子飞行包（EFB）、低空目视航图、气象“1+N”信息共享等项目，提升了运行效率和安全裕度。

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通航质量明显改善。吸引九天飞院、南山飞院、锐翔飞培、锐翔通航、如意通航，5家通航企业、57架通航飞机驻场飞行，通航飞行连续保持120%的增长速度。2019年通航达到11.6万架次、3.2万小时，飞行时长占山东省的1/3，成为全省最大通航训练基地，年培养飞行员300多名。