【京沪二线】京沪二线，日照该着急了！

前三岛

一，京沪二线，山东破局
2018年初，都说“山东该醒了”，因为山东省委书记刘家义在全省全面开展新旧动能转换重大工程全面动员大会上推心置腹的一席话，全面剖析了山东存在的各项问题和严峻考验，一夜间“山东终于意识到了自己落后了”，山东人终于开始醒了，开始正视差距。
2019年初，媒体的标题换成了“山东着急了！”，过去的2018年，对于山东来说，改革之路比想象的更加艰难，差距不仅没有缩小，反而进一步拉大，所以，山东真的着急了。
那么对于山东来说，千篇一律的谈山东的问题，谈官本位，谈思想固化，谈环保风暴，甚至谈山东卫视固然都可以更吸引眼球，引起共鸣。
但是山东的出路在哪里？如何破局？
八九十年代，改革开发初期的山东存在的问题并不比现在少，但是当时山东流行两句发展的口号：“要想富，先修路”，现在我们理解这是先做好交通布局，“农村要想富，少生孩子多种树”，这是鼓励农村减轻人口负担，提高生态环境。所以当时的山东的官员以无比坚定的执行力就做好了三件事，修路，计划生育和植树造林。
当90年代，全国都在流传“山东的路，广东的桥”时，山东的经济正是改革负担最小，投资环境最好的北方省份，前期默默埋头苦干打下的全省高等级公路交通布局成了山东经济腾飞的最好助推器。
所以，有时候官方讲再多的大道理，提出太多的新名词，对于普通百姓来说，都不如实实在在的说：把眼前的路修好，那怕再苦再累再难，一旦建成，大家就会过上好日子。
所以，山东的困境如何破局，首先先解决交通基础设施发展的已经严重不匹配山东经济总量的问题，曾经全国第一的高速公路通车里程已经落到第8，350高铁目前仅有京沪铁路一条出省通道，交通建设尤其是高铁发展的滞后也严重制约了山东的发展潜力，毕竟一个城市区位优势，交通配套的潜力多大，直接决定着这个城市的发展潜力有多大。

二，千年一遇，日照该行动了！
如今的山东，如果还纠结在省会首位度，三核引领，蓝色经济区等省内规划其实都不如在全国，甚至全球的视野下，知道山东最缺的是什么？
目前整个山东，尤其山东半岛地区，急需打通北上南下大通道。所以京沪二线尽快落地，对于山东来说真的是迫在眉睫。
而面对千年一遇的京沪二线经过家门口的机遇，
我们日照呢？是该醒了？还是该急了？
2016年7月，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司公布的国家《中长期铁路网规划》中，提出规划建设“北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海”高速铁路，是京沪第二通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。

目前，京沪高铁二线北京至天津段已实现通达，山东段潍坊以北已完成线路设计招标工作，潍坊至临沂段尚未开始规划设计，而此段目前争论的主要核心点就是莒县和沂水二选一设站的问题。而临沂各级政府都在全力争取沂水设站，日照却迟迟不见官方表态。
首先，明确一点，京沪二线本身就是各地政府出资为主，将京津冀，山东，江苏几大片区的地方性高铁规划最终串连成一条北京直达上海的高铁线路，正因为不是由国家铁总直接出资，决定整条线路的线路规划，更类似于地方政府众筹出资方式形成的京沪二线，所以最终线路和站点设置上才会在沿线各个城市争破头的反复争夺中，线路变得愈发弯曲。
所以民间这几年也不断出来各种版本的京沪二线图，每个沿线城市都想借助京沪二线实现资源最大化，毕竟，一旦打上京沪之间的交通大通道，对每一个城市来说，都可能是影响未来几十年甚至几百年兴衰的机遇。
古往今来，京畿之地与江南地区的运输通道的贯通都是每一个大一统王朝的政治稳定、经济命脉，军事强国的前提，从隋唐大运河时代开始，作为古代最稳定，低价的运输方式，运河沿线随着河道的贯通、堵塞、改线就让一座座大城兴起、衰落、湮灭。
自元朝起，截弯取直的大运河，就曾让千年古都洛阳、开封因为内河航运地位的丧失而彻底衰落，而新的运河航道上崛起了淮安、临清、济宁等一个个新兴州城，富饶的江南米粮通过漕运源源不断的运往京师，直隶，由经济中心到军政中心的运输动脉，稳定着元明清三代大一统王朝700年的中原地带的地区的稳定与和谐。

(京杭大运河）
近代工业文明敲开沉睡的东方后，从1900年，老京哈铁路，沪宁铁路通车，津浦铁路通车陆续通车，最终到1968年南京长江大桥建成，最终实现京沪铁路全线贯通，因为特定的历史条件和施工难度下，原京沪铁路的线路大部分区段与京杭大运河并行，所以铁路惠及的地区还基本是自元明清以来传统漕运线路。
而2008年开工，2011年正式通车的京沪高铁，基本沿用京沪铁路的传统线路，所以，千年以来，中国的南北经济大动脉始终在京杭大运河-京沪铁路-京沪高铁沿线，一旦融入这条通道，对每个城市来说，都是难得的发展机遇，南通北达足以让每座城市的商家云集，繁荣发达，而北京到上海直线距离1100公里左右，正好处于京沪中间点位置的日照，没有理由不积极融入京沪二线，实现真正的东西贯通，南北通衢，向海而生，拥抱蔚蓝。


三，莒县五莲共同期盼的高铁梦

（本表数据整理自1992年和2018年山东统计年鉴）
对比2018年日照和威海的区县GDP数据可以发现，尽管两地人口相差不大，而日照从1992年GDP总量从只是威海的35%追到了2018年相当于威海的60%，日照整体发展不可能不努力，26年49倍多的GDP增长倍数，也远远高于威海，临沂，潍坊等周边或同省城市。
但是与威海拥有荣成、乳山两个全国百强县相比，日照的东港、岚山两个市辖区以4成人口创造了7成的GDP总量。市辖区与属县之间的同步发展的匹配度严重畸形，日照市辖区自建市以来发展飞速，依托港口经济，钢铁工业和各类大项目建设，让日照的市辖区建市30年来发展迅猛，在整个山东省都可以说跑出了“日照速度”。
但日照弱在了属县经济尚未发力，受制于瘸腿的县域经济，虽然划归日照后，莒县五莲与原临沂，潍坊同体量的县相比，发展并不慢，甚至还略有超出，但是相比92年到2018年，日照市辖区接近70倍的增长速度，莒县和五莲的增长量只能说勉强未掉队，固然因为莒县，五莲缺乏荣成，乳山的沿海区位和产业基础，但是不可否认的是受制于两区两县共同交界处丘陵地势影响，让彼此间的融合变得困难重重，而交通正是制约莒县，五莲更快纳入日照主城区临港经济的重要阻力。

所以说，未来莒县，五莲经济发展的好坏，直接决定着日照整体发展格局，而京沪二线如果能顺利过境也将给莒县、五莲带来千载难逢的发展机遇。
一旦能在沭河东设莒县站，不仅为莒县沭东新城的建设注入充足活力，更将必然打通日照主城区与莒县高铁站之间的快捷通道，让一直相对静默发展的日照到莒县沿线陈疃，西湖、三庄，龙山，陵阳等山区乡镇带动更多投资和规划，推动日照中部丘陵乡镇的发展。而高泽、中至、峤山、刘官庄、夏庄等京沪二线直接过境乡镇更可以借力高铁，实现乡村振兴战略和美丽乡村建设的新篇章。
火车一响，黄金万两，高铁一响，万千想象，只有让莒县、五莲都趁着京沪二线的东风，一步跨入高铁时代，才能让莒莲两地发展充满万千想象。
不用担心高铁通车，会吸附走人才，固然受制于产业基础和就业机会，会造成短期内人口外流，但长久来说，高铁更能带来无数的发展机遇，最终会让人口回流，甚至吸引更多外来人才进入，尤其对于县域经济还相对薄弱的日照来说，京沪二线就是莒县、五莲160多万人民共同期盼的“致富路”。
省十三届人大二次会议上，山东省人大代表、日照金禾博源生化有限公司质保部经理刘加兰建议京沪高铁二线潍坊至临沂段尽快启动规划设计在莒县设站，实现莒县百万群众热切盼望的“高铁梦”，让本地产品尽快流出去，也能让外界产品尽快流进来，形成商品快速流通渠道，促使莒县区域经济发展走上“高铁快车道”。
京沪二线，期待我们所有日照人的群策群力之下，最终能够莒县设站。

四，潍日线是日照的生命线。
尽管京沪二线因为日照下手晚，沿海高铁规划和青盐铁路建设，地方出资，沿线人口的种种原因，已经错过了潍坊南下，直线通达日照西站，进而走连云港，盐城，南通一线直达上海的笔直通径。但是，对于日照来说，积极推动潍坊（诸城）连接日照的城际铁路迫在眉睫。
这条线路靠等国家规划，省里布局是等不来的，日照必须和潍坊坐下来，共同协商，让这条线路不是停留在想法中，而是越早纳入山东省高铁和城际铁路发展规划布局中越好。
潍日城际铁路一旦通车，日照将彻底摆脱腹地受制于西向临沂通径的制约，北上打开新的广阔空间，南下让日照成为山东半岛的南大门，日照再也不只是单纯东西方向的资源输出，矿石输入的能源型港口，作为山东南大门，日照承载着整个半岛地区南下，江淮地区北上的重要节点，产业升级，物流产业发展指日可待。未来鲁南高铁，沿海高铁，合青高铁，青盐铁路通径日照，都可以接入潍日线，直达京津雄。
甚至说让日照如鲠在喉的董家口，也将因为潍日线的通行，而让日照港从与董家口的狭路相杀中，死棋变活，绝地逢生。
如果说，前十年看临日一体化，那一旦潍日城际铁路通车，再过十年，日照的未来必然看潍日。


五，日照每一次机会都是争出来的！
中国新一轮的城市化竞争已经进入白热化阶段，随着城市化进程的变缓，谁提前布局谁在未来就占据主动，所以一二线城市在为国家中心城市名额争得头破血流，三四线城市在为高铁线路抢的热火朝天。一二线城市靠国家政策，三四线城市靠区位和交通。
作为一个经济总量偏小，人口数量偏少，但发展潜力巨大的沿海城市，日照早就应该打破田园牧歌、小富即安的迷梦，机遇都是抢出来的，未来都是争出来的。
如果，日照只是甘心做一个安静的海滨小城。那未来必然会寄人篱下，任人摆布，日照的就业机会不提高，那日照的人才更难留下。
当一个城市的人才都走了，城市的发展潜力将更加枯竭，失去想象力，只能当一个高物价、高房价、低工资的旅游城市，更何况，现在国内的旅游城市升级转型也进入白热化阶段。
所以，既然千载难逢的京沪二线通过家门口的机会已经摆在面前，更需要我们据理力争在莒县设高铁站，让290万日照人民也能搭上京沪二线350的快车道，实现县域经济的突破和日照经济均衡发展。
更需要日照实现潍日城际铁路早日落地通车接入京沪二线，
因为这对于日照未来生死攸关。
当年因为侯国本教授的敢于直言，终于让默默无闻的日照有了港口和铁路，
当年因为日照县委不断争取，终于让日照撤县设市，升格，扩市，形成今日格局。
曾经黄海一路尽头那座奋力拼搏的雕像体现着这座城市的“日照精神”，
建市30年来，对于日照来说，没有任何一个机会是理所应当，从天而降的
日照的每一次机会都是拼出来的，抢出来的，争出来的。
所以，京沪二线，日照该着急了！

前三岛

本文来源（微信公众平台）：日照市，作者：笨笨小飞

初光先照

京沪二线只有山东积极，江苏并不是这个规划的，北京、天津、河北、上海无所谓，现在只有江苏和山东的问题，江苏2035年前都没有现在的京沪二线规划，山东也不可能绕过江苏飞过去