日照布局建设国家区域煤炭储备和交易中心

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12月3日，2022年度全国煤炭交易会如约而至，日照市与中煤协10年长期合作正式开启。

新格局之下，以山东港口日照港为龙头、以瓦日铁路和新菏兖日铁路为两翼的“循环通道”功能愈发凸显。作为我国“西煤东输、北煤南运”战略实施的沿海主要港口，全国最大的冶金煤下水港，焦炭、石油焦中转港，山东港口日照港聚力构建新枢纽、打造新标杆，不断提升装卸能力和服务优势，助力日照布局建设国家区域煤炭储备和交易中心。

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今年11月，国家发展改革委发布“十四五”首批25个国家物流枢纽建设名单，日照港口型国家物流枢纽赫然上榜，成为山东省唯一一个。山东港口日照港是全国唯一拥有两条千公里铁路直通港区的沿海港口，北端经日照站接轨兖日线，南端经日照南站接轨瓦日线。瓦日铁路是“西煤东运”的重要通道，也是关系国家能源安全的重要保障，为进一步深挖瓦日铁路综合运输潜力，山东港口日照港本着“宜南则南、宜北则北”的原则，全力打造“双进双出”铁路集疏运格局。

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“在日照南站建成前，到港的列车均从日照站进出，通道单一，日照南站投入运营后，一定程度上缓解了日照站的货运列车通行压力，但受一些客观因素影响，该线路只运输煤炭这一单一货种，且抵港的煤炭列车只能空车返回，铁路运力未能完全释放。”为此，在中国铁路济南局的大力支持下，山东港口日照港加快调整港口集疏运布局，于今年6月告别“北进北出”时代，实现铁路集疏运“双进双出”新模式。

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据统计，山东港口日照港西港区、南港区车辆由日照南出港较日照站出港比较，运距合计减少407公里，作业时间最高压缩约30分钟。

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“双进双出”模式下，随着普通货物列车在日照南站的接卸发运，实现了木片、矿粉、铜版纸、铝矾土等货种的“重进重出”，一定程度上提升了瓦日铁路的运输潜能。随着山东港口日照港铁路集疏运“双进双出”作业方式进入常态化组织，效率得到进一步提升。

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今年以来，山东港口日照港通过调整生产布局，重新规划港区泊位、堆场、道路，建立了煤、焦一体化运营机制，同时不断延伸服务链条，形成了“端到端”的全程物流体系和覆盖全产业链的金融贸易服务体系，使服务更加超值。

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目前，山东港口日照港焦炭贸易氛围浓厚、期现转换顺畅、陆运重来重回、散集转换灵活、口岸运力充足，已成为“北焦南运”的重要枢纽。

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打造“集成化”供应链服务平台。“装卸效率最高”，日照港创造了9486吨/小时的全国煤炭装船纪录，煤炭卸船效率3000吨/小时、焦炭内贸装船效率3277吨/小时、外贸装船效率2883吨/小时，万吨大列可直达港口，不解体、不编组，优先接车、优先卸车。“物流成本最低”，日照港是“北煤南运”海上运距最短、海运费最低的港口，在中国铁路、太原局和西安局的大力支持下，“瓦日线”实施运价优惠，客户物流成本进一步降低。“货运质量最优”，日照港实行堆场封闭管理，单堆单放，全过程电子监控，货物安全万无一失；火车卸车后逐车清扫，原货原转，杜绝亏耗。“商贸环境最佳”，借助山东港口平台，日照港集结贸易、金控、期货、物流等板块的优质资源，提供质押监管、调期交易、融资担保、保税物流等增值服务。

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供“全方位”客户服务承诺。“‘零杂质、零缺陷、零投诉’是我们的服务承诺，也是港口服务客户的名片、货运质量的品牌。”山东港口日照港一公司相关负责人表示。

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从全方位提高船舶作业效率和中转速度，消除船舶在港滞期，到开辟“散改集”、火车敞顶箱、集疏港车辆“绿色通道”，再到为上下游客户牵线搭桥匹配资源，打造活跃的煤、焦贸易平台，山东港口日照港多措并举，竭力为客户提供多元化、个性化服务，全力满足客户装卸需求。