城际列车“加码”，“轨道上的胶东半岛”加速

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目前，规划中的青岛至京沪高铁辅助通道铁路正在加快推进前期工作，按照省政府统一部署将于年底前开建。青岛市工程咨询院今年5月发布的 《青岛至京沪高铁辅助通道铁路社会稳定风险分析公众参与公示》信息显示，项目线路长度108.321公里，途经青岛、潍坊和日照。其中，青岛市境内约53公里，潍坊市诸城市境内约 39公里，日照市五莲县境内约15公里，总工期3.5年。该项目将推动青岛深度融入国家南北干线高铁大通道，对加强胶东经济圈重点城市与京津冀、长三角区域联系，更好地支撑青岛承载国家战略，促进上合示范区、青岛自贸片区等重点功能区协同发展等都具有重要意义。同时将打通胶东经济圈南向高铁通道，青烟威地区可与京沪辅助通道直接连通，到达上海时间较现状大幅缩短，开辟胶东经济圈又一条南向长三角地区的高铁通道，对青岛建设东西互济、陆海联动的国际性综合交通枢纽城市具有重大意义。

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去年启动建设的潍烟高铁、莱荣高铁也在完善丰富着胶东五市之间的城际铁路网络。今年6月26日，潍烟高铁、莱荣高铁在烟台、威海4个工点同步开始箱梁架设，标志着两项目由下部结构施工逐步进入到架梁施工阶段，全线箱梁架设施工序幕由此拉开。按照批复，潍烟高铁计划2024年10月具备通车条件，莱荣高铁计划2024年4月具备通车条件。两项目途经青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人。项目建成通车后，将极大地完善区域铁路网布局，加速半岛地区与省内其他地区融合发展，为胶东经济圈一体化提供重要支撑。

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五市城际列车有望“公交化”开行
从现有资源条件看，胶东经济圈拥有济青、青荣、青盐、潍莱等20多条铁路线，通车总里程2600余公里，约占全省40%。2020年，山东省交通运输厅印发《山东高速铁路建设管理模式交通强国建设试点方案》，青岛市的试点任务是会同山东铁投集团、中国铁路济南局集团及烟台、威海、潍坊、日照市，深入研究利用既有青盐铁路、济青高铁、青荣城际铁路、潍莱铁路、胶济客专等铁路线网，积极探索开行胶东经济圈城际列车和市域（郊）列车。

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曲伟认为，应抢抓试点机遇，加快推进市域（郊）铁路，研究利用胶济客专、青盐铁路等既有线路开行市域（郊）铁路，提高既有铁路通勤化程度，构建中心城区与重点组团之间主要依靠快速、大运量轨道交通系统的出行新格局。

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今年5月，青岛市党政考察团到深圳、成都考察学习后，市交通运输局加紧谋划新思路。市交通运输局副局长李虎成表示，借鉴成都市域铁路公交化运营先进经验，今年将协同兄弟城市，研究出台五市城际列车开行方案，利用既有铁路资源增开胶东半岛市域列车、城际列车，打造铁路网络“半岛环”，切实提升区域交通运输服务便利化水平。

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据了解，在胶东国际机场转场后，计划先行增开青岛北站经停机场站至潍坊北站的城际列车，后期逐步增开至日照、烟台方向城际列车。结合潍烟高铁、莱荣高铁、青岛至京沪高铁辅助通道等高铁通道建设，我市将研究普速列车外迁、优化青岛枢纽布局，释放青岛枢纽能力，增开更多通往北上广深及其他省会城市的高等级列车，不断提升铁路运输服务能力，服务群众安全便捷低碳高效出行，提升城市功能品质。