青岛至京沪高铁辅助通道铁路

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备受市民关注的青岛至京沪高铁辅助通道铁路有了新进展。诸城市政府和青岛市工程咨询院相继发布《青岛至京沪高铁辅助通道铁路社会稳定风险分析公众参与公示》，意味着这条计划年内开通建设的铁路，距离目标又近了一步。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路是完善我市高铁网络的重要举措，建成后将为岛城北上南下新增快速通道。按照我市此前发布的规划，到十四五末，我市将实现3小时抵达京津冀、长三角的目标。

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根据公示信息，青岛至京沪高铁辅助通道铁路项目建设单位是济青高速铁路有限公司，新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路位于山东省东部，线路自青盐铁路洋河口站北端引出，方向别引入青岛西站，后向西经青岛市辖西海岸新区、潍坊市辖诸城市南部，方向别引入规划潍新铁路东线方案五莲北站，其中青岛市境内53．219km，全线共设车站4座，新建诸城南、五莲北站，改建洋河口、青岛西站；同步实施红岛站、青岛站及青岛动车所改造工程。投资估算总额约218亿元。

此次公示，主要就以下几点征求公众意见，如有其他方面意见或建议也可提出：您是否同意项目的建设（请说明具体理由）；您认为项目建成后对当地经济及社会有何影响；您认为项目建设运营会对您的生活、工作带来何种影响；您对项目最担忧的问题；其他意见和建议。可自公示之日起10个工作日内，将您的意见及建议通过电话、邮件等方式反馈给项目社会稳定分析报告编制单位。

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此次公示，介绍了青岛至京沪高铁辅助通道铁路的起止点和经过站点。虽然线路长度只有108．321km，但青岛至京沪高铁辅助通道铁路对青岛意义重大，它使青岛北到北京、南到长三角，有了更方便的高铁连接通道。其中，青岛到北京不必再经过济南周转，而是可以经潍坊、天津直达北京，大大缩短了里程；南下长三角，青岛则主要在“速度上”有了更快的高铁路线。

去年，青岛实现了以“人字形”高铁直通长三角，但却存在速度上的“短板”。此前，针对青盐铁路时速为何不能超过200公里每小时的疑问，市交通局表示有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛－日照高铁，时速也可达到350公里。因为青岛至京沪高铁辅助通道铁路“力争年内开工”，所以接入京沪二线通道的方案今年有望落实到位。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路的修建，将克服青盐铁路的速度短板。京沪高铁辅助通道铁路，俗称“京沪高铁二线”。新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路，直接与“京沪高铁二线”相连，将使青岛都市圈与京津冀、长三角两大经济圈实现无缝连接，极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，青岛也将直接联通京津冀、长三角两大经济圈。

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在今年初公布的工作任务中，市交通局就明确表示，今年铁路方面将开工建设青岛至京沪辅助通道铁路，同步实施青岛站普速列车外迁工程。

今年初，我市被国家确认为20个国际交通枢纽，按照十四五规划，十四五我市将打造成放射性的高铁枢纽，融入京津冀，直通长三角，牵手东三省，辐射整个沿黄流域，进一步推动干线高速铁路、城际铁路、市域郊铁路和城市轨道交通的四网融合，完善货运铁路网，提升到京津冀、东三省、沿黄地区、华中地区和长三角五个方向快速通达能力，实现三小时抵达京津冀、长三角。