京沪二线潍新段线路之争尘埃落定，五莲或成最大赢家

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上周末，在济南召开了4天的新建潍坊至新沂铁路及新建青岛至京沪二线通道铁路可行性研究评审会顺利结束，会议基本通过了中国铁路设计集团关于新建潍坊至新沂铁路及新建青岛至京沪二线通道铁路的可行性研究报告，中国铁路设计集团在京沪二线潍新段可研报告中推荐的恰是东线方案，即潍坊北——安丘——诸城西——五莲北——莒县沂水——沂南——临沂北——兰陵——郯城西——新沂东方案。也就是说京沪二线潍新段线路之争，东线获胜，中线落选。

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同时，原计划由青岛西至杨庄的青岛至京沪二线通道铁路，也相应改到五莲北接轨。但评审会议上有意见提出青岛方向应该由红岛站引出，这样能更为方便快捷地使青岛连通京沪二线，这一建议与可研报告推荐的青岛西站引出方案不一致，需要在后续的可研鉴修阶段论证完善。这次可研评审会的结果出来后，大家发现之前一直默不作声的五莲竟然成了最大赢家，青岛至京沪二线通道铁路在五莲北接轨后，五莲显然成了一个小枢纽，这对五莲来说无疑是一个大礼包，北上南下东进西出通道一下子全贯通了，为争取东线方案出力最大的诸城会不会有种给别人做嫁衣裳的感觉呢？

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虽然东线方案在可研评审会上最终通过，但反对声音也是不小的，主要理由如下：一是东线方案较中线方案更为弯曲，多绕行16KM，以时速300KM/h计算，至少多出3分钟的行车时间；二是东线方案需要两次跨越F5级断裂带，在安丘以东甚至有一段要与断裂带并行，安全隐患较大。即便采用有砟轨道降速通过的方案可以确保安全系数，但降速带来的时间成本依然是巨大的，保守估计也得10分钟左右（以时速200KM/h通过断裂带计算，加上前后加减速的时间估算）。所以东线方案总体上要比中线方案多出10-15分钟的时间成本，而且里程的延长势必导致票价提升，对于非争议区域群众（潍坊以北，临沂以南）而言出行成本是增加了的。其间，有部分苏北地区网友提出反对东线方案的意见就是基于此原因，在他们看来，山东把最初顺直南下的滨临铁路最终改成潍新铁路的倒S型，是借国家高铁干线的机会修省内的城际铁路，京沪二线由于山东段的绕行失去了国家干线高铁通道的作用。现有的京沪高铁全程是1318公里，而按照目前的规划，京沪二线全程为1432公里，要知道当初沿线各地争取京沪二线的时候一个重要的理由是京沪二线比原京沪高铁距离更短，如今出现这么个结果，的确有些打脸。不过，走东线方案对于山东而言是最有利的，不仅可以最大范围覆盖经济腹地，而且通过青岛至京沪二线通道铁路缩短了胶东半岛到华东、华中地区的时空距离（另文详述）。

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此次评审会结束后，京沪二线总体线路方案基本稳定，自北向南依次是京滨城际铁路、津潍高铁、潍新高铁、合新高铁新沂至宿迁段、徐盐客专宿迁至盐城段、盐通高铁、通沪铁路。当然这只是最早成型的方案，将来新沂至淮安高铁、北沿江高铁建成会进一步优化京沪二线的走行，或许到那时京沪二线才能有实力与现有京沪高铁展开竞争。