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[交流] 青岛13号地铁通日照?

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发表于 2019-10-9 16:54:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
近日,日照市交通运输局公开答复了人大代表“关于争取将青岛13号地铁延长至日照市区的建议”。

答复说根据国家现有政策,我市短期内不符合建设轻轨、地铁的条件。前期我们加强与青岛市对接联系,正在积极进行日照市区至青岛董家口站13号线衔接规划研究。下一步继续深入细致地推进相关规划研究,适时启动轨道交通项目建设。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:54:14 | 显示全部楼层
青岛市地铁13号线南端终点董家口和日照的两城镇接壤,13号地铁终点距离日照市政府20余公里,距离日照的奎山交通枢纽大约30几公里。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:54:27 | 显示全部楼层
青岛市地铁13号线南端终点董家口和日照的两城镇接壤,13号地铁终点距离日照市政府20余公里,距离日照的奎山交通枢纽大约30几公里。将13号地铁延长至日照市区必将对日照发展有重大意义。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:54:32 | 显示全部楼层
一、日照市融合到青岛市共同发展中,日照市民可和青岛市民共享城市基础设施,信息,物流各领域的平台,共同发展共同繁荣。某种意义上可以说日照市民在工作和生活等方面变成了青岛市民。全方位拉动了日照,同时拓宽了青岛发展空间,做强做大了青岛。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:54:37 | 显示全部楼层
二、建议具有可行性。
(一)一个大城市内快速交通(大部地铁)终点站距另一个地级市中心20几公里,距离近,各种条件得天独厚,在全国几乎没有。  容易实现两城交通一体化。开创地级市有市内快速交通的先例。也是大城市幅射中小城市的最好例证。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:55:05 | 显示全部楼层
(二)青岛日照两市各领域历史至今交融一体,民众,生活习惯,港口(青日两港合并可成全国第一大港),交通,经济等各方面,特别改革开放以来,两市领导干部交流等等,都亲密无间。两市领导和各界都会支持共赢的地铁项目。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:55:13 | 显示全部楼层
(三)投资少效益大,有示范效应。日照段内可设计地上线节约投资,全线统一规划,设计,施工,运营。其社会和经济等各方面效益比各自为战更好更多。日照这样一个地级市的城市快速交通(地铁)如果尽快实现,或许在国内独具。而且青岛至董家口的快速交通正在筹划中,日照搭车正当时,机不可失时不再来。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:55:19 | 显示全部楼层
三、建议市政府有关部门(可在不增编制下组成几个人)纳入议事日程,做为课题研究推进。就像我市25年前为日东高速公路建设在省人代会,全国人代会上呼吁提案。最后引起交通部重视,比连云港接通徐州的连霍高速建成还早些。日照地铁项目也须同样争取青岛市,省,国家各层面重视支持。当然这个项目不会象高铁,高速公路那样全国全省网络布局,早晚都有建成的机会。这个项目尚须我们自己百倍努力了。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:55:27 | 显示全部楼层
日照的建港,开通进北京列车,机场通航等重大项目在当时情况下几经辗转反履,可望难及,日照地铁现在自然也是可望难及,只要齐心协力,契而不舍,耐心持久,大有希望,终能成功。可能利不在当届,但功在千秋。
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 楼主| 发表于 2019-10-9 16:55:38 | 显示全部楼层
一、关于地铁、轻轨建设申报条件2018年7月,国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号),规定“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展,申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次,远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上”。由此可见,我市短期内不符合建设轻轨、地铁的条件。
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