就这样的岚山港怎么建设世界一流海洋强港？

多岛海

风险提示：近期有船舶进出日照岚山港时，船长依据当地代理提供的航路点进港，却发生该轮进入当地海上养殖区域，导致巨额索赔一事。

头一天进港，第二天就能收到海上养殖公司的律师函，手法老练且索赔金额巨大，令人不得不怀疑是否属于海上勒索？

该起索赔引起了众多船东的热烈讨论：

岚山港

岚山港

岚山港

岚山港

岚山港

多岛海

根据船长写给有关各方的声明中，我们发现：

在该船抵达岚山前，船上已经在纸质海图和电子海图上将都各养殖区的范围标示出来。并严格按照代理给的推荐航路点设计航线。

多岛海

在进港之前和期间没有任何渔船用高频通知我们避开养殖区，VTS也没有给我们指示，船上也没有收到任何相关公告。

该养殖区设置在代理推荐进去的航线上，致使船上无法及时避让，只能穿越养殖区。

多岛海

本事件在一些租船操作群和船员交流群里引起来大家的共鸣：

日照岚山港要是再这样，以后船打死都不去了。定租约的时候，大家可以考虑把岚山港列为不受欢迎港口。

跟我两三年前一条巴拿马型靠岚山遭遇情况的改进版，设计航线避开代理给的信息所示的所有碍航物，我们的船都没看到所谓渔场的任何标示比如灯浮或者以前常见的旗子，但对方出示渔场合法执照所示位置海图无标示，所在辖区日照海事局也无任何航警公告（如批文的真的明显主管机关渎职嘛），跟VTS进港正常照会。收到索赔函，华泰代表我方保赔协会理赔，同时指派律师，指定验船师协同对方代表现场调查损坏情况，然后协商索赔款项，基本按碰瓷既定套路执行，没记错的话赔了6万多刀，律师费等砸进不少，加起来跟初始索赔金额差不多吧。一场闹剧收场所有参与者除了船东及其保赔协会，其它人都成了碰瓷团伙的协办单位。

没有交管同意，航道不让进，航道周围渔网密布！渔网和航道之间到处是渔船和航行船舶，期间航行稍有不慎或丁点意外就会船毁人亡！这么大的航行风险，居然没人管！还把风险都抛给船员！！什么东西！

每次代理进日照港的船，我们都要给船长发养殖区的图…不然…呵呵。 岚山港养殖区已经到了无法言说的地步，船舶航行非常困难，代理提供的养殖区情况说明并不准确，无人管理，无法解决，这样的情况真的让人无语。

另外关键的痛点应该是岚山港成为UNACCESSIBLE的港口了，因为已经被海上养殖场给包围了。

多岛海

特别提醒，在沿海养殖海域，往往商渔混杂，商船误入养殖区的事故时有发生。本着“安全防范为先、宣传提醒在前”的工作理念，提倡专业与综合治理相结合，群策群力，方能有效防范商渔纠纷的发生。

船舶及时接收航行通（警）告，做好途径养殖区域的航次计划。
船舶在航经该区域附近时要勤测船位、加强了望，防止误入。
航经该海域的船舶，在设计航线时要尽量选择远离养殖区域的海域航行。
夜间和能见度不良时，商船应特别注意避免在养殖区域附近海域进行航行。
船舶锚泊时要尽可能选择远离养殖区海域。
进港前，船舶应该安排瞭头，备双锚。
如果因为紧急情况必须进入水产养殖区，船舶应立即停车并抛双锚，联系当地代理或主管机关寻求帮助。

多岛海

如果不加注意的话，“不明不白”你就进了渔场，缠了渔网，巨额索赔或许就在前方等着，此外还可能有另外一笔船舶维修费用。

华泰保险经纪有限公司发布的一份通函重点提示了相关问题。根据该公司的一份通函显示，在过去的2017年里，该公司总共处理了发生在中国的71起因船舶误闯渔区所引起的索赔事件。

多岛海

其中，发生在岚山附近海域的该类事件为48起，占比67.6%。相当于全国每发生三起误闯渔区索赔事件中，就有两起是发生在日照岚山港。

从华泰的通函中，可以得知发生在岚山港就有48个案例，几乎每周一个案例，而这些都是安全事故，都没有引起主管机关的重视，这是某种形式的产业链还是懒政？

多岛海

7月16日，中共山东省委副书记、山东省人民政府省长龚正在国务院新闻办公室新闻发布会上介绍称，山东省正在组建山东省港口集团，推动沿海港口一体化发展。

龚正表示，目前山东省已将渤海湾的滨州、东营、潍坊的港口实质性整合，成立渤海湾港口集团。最近正推进青岛港和威海港实质性整合。

7月9日，青岛港国际股份有限公司公告披露，威海市国资委同意将威海港集团有限公司100%股权无偿划转至青岛港集团有限公司，划转完成后青岛港集团成威海港集团惟一股东。

多岛海

当前，山东省港口整合工作已完成渤海湾港整合、威海港整合入青岛港两步，形成青岛港、烟台港、日照港、渤海湾港四大港口集团并列格局。下一步，按照山东省相关规划，四大港口集团将适时整合为一家省级港口集团。

多岛海

2018年的山东省政府工作报告就正式提出，山东将强化陆海统筹，整合沿海港口资源，优化口岸布局，谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资控股集团公司。